Le paramoteur pour tous

Avoir un réservoir gradué présente plusieurs intérêts : - connaitre la consommation de son moteur, revoir les réglages en cas de consommation excessive - surveiller le temps de vol restant, adapter son plan de vol en conséquence. Certains fabricants de paramoteur l’incluent sur leurs machines, mais ceci semble être plus l’exception, que la règle. Alors, voici comment j’ai fait pour le réservoir de 18l que j’ai eu comme cadeau de Noel : Etalon d’un litre Pour avoir un maximum de précision, dans une bouteille en verre, j’ai pesé exactement 1000g d’eau et j’ai marqué le niveau de liquide, pour la suite de la mesure.  Position du réservoir Dans mon cas, il s’agit d’un réservoir tout neuf, que j’ai gradué avant l’installation sur la machine. Pour un réservoir existant, je l’enlèverais du châssis, pour plus de facilité dans la manipulation. Le réservoir est calé dans un endroit facile d’accès, dans une position qui ressemble le plus la positio...

Tout le monde sera d’accord que la visite prévol est un des points incontournables pour la sécurité de notre activité. Au terrain, nous sommes souvent distraits, soit par les potes, par des problèmes courants, ou tout simplement par le désir de partir au plus vite en vol. Alors, comment faire ? Une Check-list est un des moyens les plus fiables de s’assurer que la visite prévol couvre de manière systématique tous les points de vérification.   Avec mon frère, lui aussi paramotoriste, nous avons imprimé cette liste en petit format, puis nous l’avons plastifiée pour plus de durabilité. Comme ça, nous la gardons en permanence dans une poche de la sellette et nous n’avons plus d’excuse pour ne pas effectuer une visite prévol avant tout décollage. Voici notre check-list. Elle est propre à notre machine. Selon votre modèle de châssis, sellette, moteur et aile, vous pouvez ajouter ou supprimer des points. Motorisation 1. Hélice: état, jeux sur axe, symétrie 2. Vi...

Introduction Ca fait plus de quatre ans que j’ai mon Polini Thor 100, et ce moteur m’a toujours fait penser à la manière dont les passionnés de voiture décrivent l’expérience d’avoir une Alfa Romeo: quand elle fonctionne, c’est un vrai plaisir - joueuse et réactive, mais aussi silencieuse et fluide. Ceci quand tout va bien et qu’elle fonctionne correctement. Mais, assez souvent, un problème arrive, suivi par la douleur et la frustration d'être obligé de trouver la cause et, éventuellement, une solution. C’est un mélange de sentiments qui leur donne un visage presque humain et qui fait que, en tant que propriétaire, on s’y attache émotionnellement.    L'un des points de défaillance les plus courants de ces moteurs semble être le lanceur manuel. Comparé à un lanceur TOP80, qui peut durer la vie du moteur, le lanceur Polini cédera après seulement quelques heures d'utilisation. Comme cela a été expliqué dans de nombreux articles sur Internet, la raison principale en est...